เว็บไซต์โป๊กเกอร์ออนไลน์ใหม่ทั้งหมดมาที่อินเดีย
Cycling

ความผิดพลาดในการขี่จักรยานที่รุนแรงทำให้เกิดสงครามกับความปลอดภัยได้อย่างไร


ฟาบิโอจาค็อบเซนนักปั่นจากเนเธอร์แลนด์กำลังแย่งชิงตำแหน่งผู้นำใกล้จบการวิ่งระยะที่ 1 ทันใดนั้น Dylan Grunewagen คู่แข่งที่สนิทที่สุดของเขาบังคับให้จาคอปจมลงเมื่อเขาเปลี่ยนทิศทางและอุบัติเหตุที่โหดร้ายดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นทำให้นักท่องเที่ยวตกใจกับอันตรายที่รุนแรงของเกม ด้วยความเร็ว 500 ไมล์ต่อชั่วโมงจาคอปชนกับสิ่งกีดขวางบนถนน จากนั้นก็วิ่งเข้าไปเป็นเจ้าหน้าที่เข้าเส้นชัย หลังจากที่เครื่องกีดขวางถูกทุบพวกเขาได้ชนผู้ขับขี่อีกครึ่งโหลและบาดเจ็บอีกสามคนในอีกสามวันต่อมา จาคอปถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ ความสับสนในสมองกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันจาคอปพูดในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenwegen ถูกห้ามไม่ให้แข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดยสหภาพนักปั่นจักรยาน Cyclists International สำหรับสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น “พฤติกรรมก้าวร้าว” – โดยเฉพาะ “เขาเบี่ยงเบนจากแนวของเขาและละเมิดกฎ UCI” แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุแล้วคนอื่น ๆ ก็จริงจังนักปั่นจักรยาน เพิ่มความกดดันให้กับองค์กรปกครองเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาอย่างรวดเร็วโดย Crash ของโปแลนด์กล่าวในแถลงการณ์ว่า “กังวลอย่างมากเกี่ยวกับความปลอดภัยโดยมีอุบัติเหตุร้ายแรงหลายเท่า” และ “อุบัติเหตุร้ายแรงมากเพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้” ฝ่ายปกครองกล่าวว่าจะเริ่มปรับปรุงความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการปั่นจักรยานในช่วงปีที่ผ่านมามีความชัดเจนมากขึ้นหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้แก้ไขและให้คำมั่นสัญญาในมาตรการด้านความปลอดภัย สร้างฐานข้อมูลสำหรับติดตามอุบัติเหตุ ในขณะเดียวกันสหภาพยานยนต์ใหม่ก็ลุกขึ้นเพื่อเรียกร้องการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม Lawrence Ten Band อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียกลายเป็นอุบัติเหตุที่น่าเกลียดสำหรับการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นจาคอปประสบอุบัติเหตุทางโทรศัพท์” เขากล่าว “เมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคม UCI Council ได้นำเสนอรายชื่อผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ 1 14 มาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่แนะนำซึ่งยังต้องแปลเป็นกฎข้อบังคับคือการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง (โดยเฉพาะอุปสรรคในตอนท้าย) และแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางการแข่งขัน โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ องค์กรยังได้เปิดตัวโปรโตคอลใหม่เพื่อตรวจสอบและจัดการกับการปลอบใจที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน องค์กรปกครองกล่าวว่ายังมีกฎที่เข้มงวดสำหรับผู้ขับขี่คาราวานการแข่งขันและกฎการปฏิบัติที่เป็นอันตรายอื่น ๆ สภาพที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การนำไปใช้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอดีตสมาคมวิชาชีพนักปั่นหรือที่รู้จักกันในชื่อ French Acronym CPA for Cyclists Professional Associates ได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI การประท้วงของผู้ขับขี่ที่ได้รับการสนับสนุนและกล่าวว่าเส้นทางควรได้รับการแก้ไขจากสถานการณ์อันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางนี้ การแข่งขันดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัด UPIRS ซึ่งควรจะปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI ลอร่าโมราเลขาธิการของข้อตกลงสันติภาพที่ครอบคลุมกล่าว แต่ยังขาดการนำไปใช้โมรากล่าว ด้วยเหตุนี้ทางเลือกสำหรับนักปั่นอาชีพ Riders Union จึงเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน UCI ได้จัดตั้งสหภาพใหม่ที่ไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเป้าหมายสำคัญของการปฏิรูปความปลอดภัย “ สหภาพนักปั่นกำลังก้าวไปข้างหน้าเพื่อบรรลุบางสิ่งเพราะ CPA ไม่มีประโยชน์ในขณะนี้” Jose กล่าว Van Aden เพื่อนของทีม Gruenwegen “มันไม่ฟรี” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Aden นำเสนอรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง เห็นได้ชัดว่านักปั่นอีกคนหนึ่งคือ Cyclists Alliance, De-Facto Union for Women Cyclists ก็กล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่ได้ให้การคุ้มครองนักกีฬาอย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 1,160 คนและสหภาพผู้ขับขี่ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกเหนือจากมาตรการด้านความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังผลักดันให้มีมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “ พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slependel อดีตนักขี่ม้ามืออาชีพและกรรมการบริหารของกลุ่มพันธมิตรองค์กรปกครองและสหภาพที่เกี่ยวข้องกล่าว Van Aden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรในการเจรจาเพื่อสร้างและใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น ในทางกลับกัน Ten Dams กล่าวว่าการมีส่วนร่วมของหลาย ๆ ฝ่ายเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักปั่นพูดพร้อมกันได้ยาก แต่นักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งพวกเขากล่าวว่าการแข่งขันมีอันตรายมากขึ้น “ ปัจจุบันมีเครื่องเรือนและสิ่งกีดขวางบนถนน” นายสิบดำกล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและวิ่งในสหรัฐอเมริกาฉันดีใจที่ไม่มีประตู ทำให้การจราจรช้าลง แต่ก็อันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการถ่ายสามมุมแทนที่จะตรงไปที่ทางข้าม จานสีถูกดึงออกไปอีกในช่วงปี 1980 แต่ตอนนี้ผู้ขับขี่เข้าใกล้กันมากขึ้นและขี่ได้เร็วขึ้น “อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขาพูดว่า. ก้าวเพิ่มขึ้นเมื่ออุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและแนวทางการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นได้ยกระดับสนาม และ Van Aden กล่าวว่าผู้ขับขี่ “ก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขารับรู้ซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า “ในสังคมที่น้อยกว่า” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคในการท่องเที่ยวโปแลนด์ไม่เพียงพอและการวิ่งในสปรินต์เล็ก , ควรอยู่บนพื้นราบ. จาคอปซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุตอนนี้กำลังฝึกขี่จักรยานอีกครั้ง แต่เขาไม่รู้ว่าจะกลับมาวิ่งได้อีกเมื่อไหร่ ในการสัมภาษณ์ล่าสุด Eddie สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษกล่าวว่าอาการบาดเจ็บของเขาเกิดจากการเร่งความเร็วและการขัดขวาง อุปสรรคเหล่านั้นไม่ได้ทำให้ฉันล้มลง แต่มันก็พับไป เขากล่าวเสริมว่า: “ตอนจบที่อันตรายเช่นเดียวกับในโปแลนด์ควรถูกแบน พูดเพื่อตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมการวิ่งพวงหากอุปสรรคไม่ดี ”

คาสิโน ออนไลน์888
ทางเข้า คาสิโน
คาสิโน 1688
คาสิโน 1988
คาสิโน ทรูวอลเล็ต